财神导航：2023年香港港口吞吐量跌至全球第十

财神导航提供的2023年世界前十大港口吞吐量示意图（百万吨20英尺标准箱）

英国《财神导航》今日（4月1日）消息，2023年香港港口集装箱吞吐量下降了 14%，跌至全球港口吞吐量第十的位置。

消息称，根据海事咨询公司德鲁里（Drewry）的数据，去年香港的集装箱吞吐量下降了 14%，降至 1430 万个二十英尺标准箱（TEU）。这是去年全球最大港口中跌幅最大的一个。德鲁里的数据显示，按吞吐量计算，香港目前是全球第十大港口，紧随其后的是马来西亚巴生港，该港去年的吞吐量增长了 6.4%。

消息说，长期以来，香港位于珠江三角洲中心的深水港一直是通往大中华地区的理想贸易门户。分析师说，根据香港政府的数据，香港曾是世界上最繁忙的港口，但随着该市的制造商向中国大陆转移，以及来自中国其他港口和东南亚港口的竞争加剧，香港的货运量有所下降。

与香港相比，托运人认为中国大陆的设施更具吸引力，因为三角洲地区生产的货物需要通过驳船、小型集装箱船或陆路转运到香港。

“香港航运投资公司 Mandarin Shipping 主席蒂姆-赫胥黎（Tim Huxley）说：”香港作为一个港口收缩总是不可避免的。

“制造业转移到了其他地方。虽然（香港港口）仍然是一个大雇主，但它不再是通往华南的门户，因为大湾区还有其他港口为那里的制造商提供服务，”Huxley 指的是珠江三角洲周边地区。

分析师认为，马士基和赫伯罗特今年达成的将货物从香港转移到深圳盐田港的协议凸显了这一趋势。”德鲁里（Drewry）港口和码头高级分析师埃莉诺-哈德兰（Eleanor Hadland）说：”深圳港和广州港投资建设了深水码头设施，这有利于增加干线挂靠量，换句话说就是绕开香港。

哈德兰补充说，去年香港吞吐量下降的原因包括 “广州和深圳码头的吞吐量和能力提高”，这使得承运商可以绕过香港。

香港的主要港口运营商和记港口控股信托公司（Hutchison Ports Holdings Trust）在 2 月份的财报中表示，托运人倾向于 “在中国直接装运，而不是通过香港进行船对船转运”，这已经发生了 “结构性变化”。

“该公司补充说：”[粤港澳大湾区]的一些竞争对手继续获得政府奖励，因此能够向船公司提供有吸引力的低价选择。

在德鲁里排名前十的其他六个中国港口中，有五个港口去年的集装箱吞吐量有所增长。深圳港口保持平稳，年吞吐量为 2990 万标准箱，略微下降了 0.5%。

哈德兰德补充说，由于制造商增加了在中国以外的生产，香港港口也面临着来自东南亚同行日益激烈的竞争。

Oil Brokerage 全球航运研究主管 Anoop Singh 说，新加坡是仅次于上海的全球第二大繁忙港口，”因为东南亚，尤其是越南，已经从’中国加一’的故事中受益匪浅”。

财神导航的这篇报道还透露了一个非常重要的信息：总部位于柏林的货运代理公司 Forto 负责亚洲业务的副总裁 Andrea Currone 说，到目前为止，中国仍然是 “所有行业中实力最强的生产国”，其生产和运输基础设施与大多数东南亚国家相比都是无与伦比的。